从第三季度的表现来看，三家车企的表现可谓“有喜有忧”。例如，在毛利率方面，小鹏汽车、蔚来均实现了同比增长，而理想汽车则出现了同比下滑；净利润方面，理想汽车依然实现盈利，小鹏汽车却仍还在亏损，但同比明显收窄，而蔚来的亏损额则进一步扩大；营收方面，理想汽车、小鹏汽车都呈现同比增长的态势，蔚来则出现了同比下滑。 对比具体财务数据来看，上述三家造车新势力已经走出了不同的模式。但从接下来的策略与规划来看，“蔚小理”将在明年踏入相应的赛道，在核心领域与对手“短兵相接”。 毛利率、营收、净利润走出不同方向

每经记者 孙磊 每经编辑 裴健如 随着蔚来在近日公布今年三季度财报，"蔚小理"三家造车新势力今年的三季度财务数据已全部出炉。 从第三季度的表现来看，三家车企的表现可谓"有喜有忧"。例如，在毛利率方面，小鹏汽车、蔚来均实现了同比增长，而理想汽车则出现了同比下滑；净利润方面，理想汽车依然实现盈利，小鹏汽车却仍还在亏损，但同比明显收窄，而蔚来的亏损额则进一步扩大；营收方面，理想汽车、小鹏汽车都呈现同比增长的态势，蔚来则出现了同比下滑。 对比具体财务数据来看，上述三家造车新势力已经走出了不同的模式。但

财联社 11 月 21 日讯（记者 徐昊）在相继披露三季报后，作为造车新势力代表的"蔚小理"间的竞争关系变得更为微妙。 三季度显示，理想汽车当期营收和交付量双双创下历史新高，并在毛利率和净利润等多项指标上领衔竞争对手；小鹏汽车也在第三季度"逆风翻盘"，在营收上重返"千亿俱乐部"，毛利率达到了 15.3%；蔚来第三季度营收 186.74 亿元，同时完成自由现金流转正，现金储备增长至 422 亿元。 然而，靓丽的财报数据背后是各自的隐忧。由于低价产品占比不断提高，理想汽车第三季度车辆毛利率出现同比

10月1日，国内造车新势力纷纷公布2024年9月交付数据。 据蔚来汽车公告，2024年9月交付汽车21,181辆，同比增长35.4%。截至2024年9月的三个月，交付了汽车61,855辆，同比增长11.6%。 2024年9月，理想汽车交付新车53,709辆，同比增长48.9%。2024年第三季度，理想汽车交付152,831辆，同比增长45.4%。截至2024年9月30日，理想汽车2024年共交付341,812辆，历史累计交付量为975,176辆。 10月1日，小鹏汽车公布最新交付成绩，创单月交

图片来源：马自达官网 作者 | 黎粒 智谷趋势出品 | ID：zgtrend “蔚小理”的“小”，究竟是小鹏，还是小米？ 上半年，和小米SU7正面硬刚的小鹏，日子过得艰难。在臭名昭著的理想周榜里，小鹏不是被小米反超，就是被挤到10名开外。 造车新势力第一梯队，快要容不下小鹏了。 转折点是MONA M03的发布，52分钟大定破1万辆，让何小鹏也过了一把雷军爽文男主的剧情。 最高价不到16万的MONA M03，杀入比亚迪固若金汤的统治区，最大的武器就是何小鹏的那句口号：“小鹏MONA M03 Ma

在进入下半场的汽车智能化争夺后，自动驾驶成为了车企的“胜负手”。而在自动驾驶领域，特斯拉一直是标杆，早期采用了Mobileye的软硬一体解决方案，此后换成了英伟达的芯片+自研算法的软硬解耦方案，如今回到了基于自研芯片以及自研智驾算法的“重软硬一体”的策略。 这也带动软硬一体方案成为了自动驾驶行业的新趋势。近日，辰韬资本联合三方发布的2024年度《自动驾驶软硬一体演进趋势研究报告》（下称“研报”）显示，由于有特斯拉的成功案例，目前行业普遍的看法是，整车厂做“重软硬一体”的方案具备可行性。 中国健

在进入下半场的汽车智能化争夺后，自动驾驶成为了车企的“胜负手”。而在自动驾驶领域，特斯拉一直是标杆，早期采用了Mobileye的软硬一体解决方案，此后换成了英伟达的芯片+自研算法的软硬解耦方案，如今回到了基于自研芯片以及自研智驾算法的“重软硬一体”的策略。 这也带动软硬一体方案成为了自动驾驶行业的新趋势。近日，辰韬资本联合三方发布的2024年度《自动驾驶软硬一体演进趋势研究报告》（下称“研报”）显示，由于有特斯拉的成功案例，目前行业普遍的看法是，整车厂做“重软硬一体”的方案具备可行性。 “重软